هماهنگی، نه نوآوری، آینده سفرهای هوایی را رقم خواهد زد

تصور کنید سفر هوایی چگونه می‌تواند باشد: مسافر وارد فرودگاه شود، به سمت گیت برود، سوار هواپیما شود و در مقصد چمدان خود را تحویل بگیرد؛ بدون صف‌های طولانی و بدون اینکه در هر مرحله مجبور باشد مدارک خود را دوباره ارائه کند.

این اتفاق نه به دلیل هوشمندتر شدن یک سامانه خاص، بلکه زمانی رخ می‌دهد که تمام سامانه‌های دخیل در سفر، از پذیرش مسافر و کنترل امنیتی گرفته تا شرکت هواپیمایی و سازمان‌های مرزی، بتوانند اطلاعات را در زمان واقعی با یکدیگر تبادل کنند.

این نوع سفر دیگر یک تصویر دور از واقعیت نیست. تقریباً تمام اجزای آن هم‌اکنون در بخشی از صنعت هوانوردی جهان وجود دارند. چالش اصلی، ایجاد ارتباط میان این سامانه‌هاست.

شرکت‌های هواپیمایی در حال استفاده گسترده از فناوری‌های جدید هستند. بر اساس گزارش SITA Air Transport IT Insights 2025، حدود ۶۳ درصد شرکت‌های هواپیمایی در حال استفاده از هوش مصنوعی در مراکز کنترل عملیات خود برای مدیریت اختلالات، تخصیص هواپیما و وضعیت خدمه هستند. در منطقه آسیا-اقیانوسیه نیز ۹۸ درصد شرکت‌های هواپیمایی از هوش مصنوعی به شکلی استفاده می‌کنند که بالاترین میزان استفاده در میان مناطق مختلف جهان محسوب می‌شود.

بنابراین، فناوری به‌تنهایی دیگر مشکل اصلی صنعت نیست.

همین تحقیقات نشان می‌دهد که ۴۹ درصد شرکت‌های هواپیمایی، یکپارچه‌سازی داده‌ها را بزرگ‌ترین مانع توسعه بیشتر هوش مصنوعی می‌دانند. در سراسر صنعت نیز الگویی مشابه دیده می‌شود: سرمایه‌گذاری قابل توجه برای ایجاد سامانه‌های هوشمند، اما سرمایه‌گذاری کمتر برای ایجاد زیرساختی که بتواند این هوش را به سایر سامانه‌ها متصل کند.

برای مثال، هوش مصنوعی یک شرکت هواپیمایی ممکن است بتواند تأخیر یک پرواز و احتمال از دست رفتن پرواز بعدی مسافر را با دقت پیش‌بینی کند، اما اگر این اطلاعات به‌موقع به سامانه‌های دیگری که باید برای حل مشکل اقدام کنند منتقل نشود، مسافر همچنان با مشکل مواجه خواهد شد.

در واقع، این مسئله بیش از آنکه یک شکاف فناوری باشد، یک شکاف هماهنگی است.

فناوری‌ها وجود دارند؛ مشکل، اتصال آن‌هاست

این موضوع صرفاً یک فرضیه نیست. هنگامی که پروازی با تأخیر مواجه می‌شود و احتمال از دست رفتن پرواز بعدی وجود دارد، سامانه‌های هوش مصنوعی می‌توانند مشکل را شناسایی کنند، مسیر انتقال چمدان را تغییر دهند، کارکنان زمینی را مطلع کنند و اطلاعات جدید را در اختیار مسافر قرار دهند؛ آن هم پیش از آنکه اختلال گسترده‌تر شود.

در صورت افزایش تراکم در یک مسیر بازرسی امنیتی نیز هوش مصنوعی می‌تواند در برخی فرودگاه‌ها به باز شدن یک مسیر جدید کمک کند. همچنین هنگامی که مسافری با محدودیت حرکتی به گیت می‌رسد، سامانه‌های هوشمند می‌توانند درخواست تجهیزات یا نیروی کمکی را پیش از درخواست مستقیم مسافر ارسال کنند.

این فناوری‌ها صرفاً ایده‌های آینده نیستند و هم‌اکنون در برخی از فرودگاه‌های بزرگ جهان مورد استفاده قرار می‌گیرند.

وجه مشترک تمام این قابلیت‌ها داده است. هنگامی که اطلاعات عملیاتی میان شرکت‌های هواپیمایی، فرودگاه‌ها، شرکت‌های خدمات زمینی و سازمان‌های مرزی به‌صورت روان و در زمان واقعی تبادل شود، هوش مصنوعی می‌تواند بر اساس آن اطلاعات اقدام کند.

اما هر جا این ارتباط وجود نداشته باشد، هماهنگی کاهش می‌یابد و در نهایت مسافر هزینه این عدم هماهنگی را با تأخیر و اختلال بیشتر پرداخت می‌کند.

مسافران جدید، فناوری‌های متصل می‌خواهند

رشد صنعت هوانوردی سریع‌تر از چیزی است که بسیاری تصور می‌کنند. بر اساس داده‌های منتشرشده، تقاضای جهانی برای سفرهای مسافری در سال ۲۰۲۵ حدود ۵.۳ درصد افزایش یافت و منطقه آسیا-اقیانوسیه با رشد ۱۰.۹ درصدی ترافیک بین‌المللی در صدر مناطق مختلف قرار داشت.

بخش قابل توجهی از این رشد از سوی مسافرانی ایجاد می‌شود که برای نخستین بار سفر هوایی انجام می‌دهند و همچنین نسل جدیدی از مسافران دیجیتال که با خدماتی مانند تاکسی اینترنتی، رهگیری لحظه‌ای سفارش‌ها و پرداخت‌های دیجیتال بدون اصطکاک بزرگ شده‌اند.

گزارش SITA Passenger IT Insights 2025 که با بررسی دیدگاه بیش از ۷۵۰۰ مسافر در سراسر جهان تهیه شده، نشان می‌دهد مسافران بیش از هر چیز به دنبال سادگی، اعتماد و پایداری هستند.

کاهش زمان انتظار، مهم‌ترین خواسته مسافران عنوان شده و پس از آن، ارائه یک بلیت واحد برای کل سفر، شامل حمل‌ونقل هوایی، ریلی و جاده‌ای، قرار دارد.

هیچ‌کدام از این خواسته‌ها الزاماً به یک فناوری جدید نیاز ندارند؛ بلکه نشان‌دهنده نیاز به اتصال سامانه‌هایی هستند که در حال حاضر به‌صورت جداگانه فعالیت می‌کنند.

یک هویت در تمام مراحل سفر

فناوری احراز هویت بیومتریک نمونه‌ای روشن از اهمیت هماهنگی میان سامانه‌هاست.

یک اسکن بیومتریک می‌تواند جایگزین بررسی مدارک در یک نقطه از سفر شود. اما چالش اصلی این است که تمام سامانه‌های مسیر سفر، از پذیرش مسافر و تحویل بار گرفته تا کنترل امنیتی، سوار شدن به هواپیما و کنترل مرزی، بتوانند یک مسافر را با همان هویت شناسایی کنند؛ بدون اینکه مسافر مجبور باشد در هر مرحله هویت خود را دوباره اثبات کند.

فرودگاه‌ها و شرکت‌های هواپیمایی ابزارهای لازم برای این کار را در اختیار دارند. مسئله اصلی، قابلیت ارتباط و همکاری میان این سامانه‌ها است.

منطقه آسیا-اقیانوسیه در این زمینه نیز روند قابل توجهی داشته است. سهم مسافرانی که هرگز از فناوری بیومتریک استفاده نکرده‌اند، از ۴۱ درصد در سال ۲۰۲۴ به ۳۱ درصد در سال ۲۰۲۵ کاهش یافته است. همچنین ۶۲ درصد مسافران اعلام کرده‌اند که در صورت انتخاب، یک ایستگاه کنترل بیومتریک را به باجه سنتی کنترل مرزی ترجیح می‌دهند.

اعتماد به هویت دیجیتال نیز در حال افزایش است؛ به‌طوری‌که ۷۹ درصد مسافران با ذخیره گذرنامه خود روی تلفن همراه و ۷۸ درصد با اشتراک‌گذاری هویت دیجیتال و اطلاعات بیومتریک خود پیش از سفر موافق هستند.

در سطح جهانی، حدود ۵۴ درصد فرودگاه‌ها در حال حاضر از کنترل مرزی بیومتریک فعال استفاده می‌کنند و انتظار می‌رود این رقم تا سال ۲۰۲۸ به ۸۳ درصد برسد. همچنین ۶۴ درصد شرکت‌های هواپیمایی برنامه دارند به سمت استفاده از اعتبارنامه‌های هویت دیجیتال صادرشده توسط خود شرکت هواپیمایی حرکت کنند.

چمدان؛ نمونه‌ای دیگر از اهمیت هماهنگی

مدیریت بار نیز تأثیر مستقیم هماهنگی و تبادل داده را نشان می‌دهد.

بر اساس گزارش SITA Baggage IT Insights 2026، نرخ جابه‌جایی نادرست چمدان‌ها در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۳ درصد کاهش یافت و به ۴.۹ چمدان به ازای هر هزار مسافر رسید. این نخستین بار پس از دوران همه‌گیری بود که این شاخص به کمتر از سطح پیش از همه‌گیری رسید؛ آن هم در شرایطی که تعداد مسافران جهان به حدود ۵ میلیارد نفر رسید.

این پیشرفت تا حد زیادی به افزایش تبادل داده در زمان واقعی میان شرکت‌های هواپیمایی، فرودگاه‌ها و شرکت‌های خدمات زمینی نسبت داده شده است.

با این حال، مواردی که این ارتباط همچنان دچار اختلال می‌شود، هزینه قابل توجهی ایجاد می‌کند. صنعت هوانوردی سالانه حدود ۶.۳ میلیارد دلار به دلیل جابه‌جایی نادرست چمدان‌ها متحمل هزینه می‌شود و متوسط هزینه هر چمدان حدود ۲۶۰ دلار برآورد شده است.

در آسیا-اقیانوسیه، نرخ جابه‌جایی نادرست چمدان‌ها حدود ۳.۴۱ مورد به ازای هر هزار مسافر گزارش شده که پایین‌ترین نرخ در جهان است. متوسط هزینه هر چمدان نیز حدود ۲۱۰ دلار اعلام شده است.

یکی از عوامل مؤثر در این عملکرد، استفاده از سامانه‌های یکپارچه در فرودگاه‌های جدید این منطقه عنوان شده است.

اتصال ابزارهای مورد استفاده مسافران به همین لایه داده نیز می‌تواند نتایج بیشتری ایجاد کند. برای نمونه، یکپارچه‌سازی قابلیت‌های Apple Find My و Google Find Hub با سامانه‌های مدیریت عملیات بار، در نخستین سال استفاده باعث کاهش ۹۰ درصدی چمدان‌های دائماً گمشده شده است.

در نمونه‌ای دیگر، Thai Airways با استفاده از ابزارهای خودکارسازی SITA، زمان لازم برای انجام فرایند تغییر مسیر چمدان را در ۹ فرودگاه از حدود سه دقیقه به یک ثانیه برای هر چمدان کاهش داده است.

در این موارد، الزاماً سخت‌افزار جدیدی مورد نیاز نبوده است؛ بلکه سامانه‌های موجود توانسته‌اند اطلاعاتی را که از قبل در اختیار داشتند، با یکدیگر به اشتراک بگذارند.

آسیا-اقیانوسیه؛ بالاترین سطح جاه‌طلبی و بزرگ‌ترین شکاف

آسیا-اقیانوسیه تنها سریع‌ترین بازار هوانوردی جهان نیست، بلکه بیش از نیمی از ترافیک مسافری جدید جهان را نیز به خود اختصاص می‌دهد. مسافران این منطقه به‌طور متوسط ۴.۴ پرواز در سال انجام می‌دهند.

این منطقه در عین حال نمونه‌ای روشن از شکاف میان استفاده از فناوری و هماهنگی سامانه‌هاست. آسیا-اقیانوسیه بالاترین میزان استفاده از هوش مصنوعی را در میان مناطق مختلف دارد، اما تنها ۲۱ درصد شرکت‌های هواپیمایی اطلاعات عملیاتی خود را با شرکای تجاری به اشتراک می‌گذارند.

در نتیجه، چالش اصلی در این منطقه کمبود فناوری نیست، بلکه ایجاد لایه ارتباطی لازم برای استفاده مشترک از این فناوری‌هاست.

زیرساخت‌های فیزیکی نیز در حال توسعه هستند. خطوط ارتباطی فرودگاه و راه‌آهن در شهرهایی مانند کوالالامپور، هنگ‌کنگ و سئول در حال توسعه‌اند و در کره جنوبی، سفرهای ترکیبی هوایی-ریلی با بلیت واحد نیز در دسترس قرار گرفته است.

همچنین ۴۵ درصد مسافران آسیا-اقیانوسیه اکنون سفرهای چندوجهی را رزرو می‌کنند؛ رقمی که در اروپا و قاره آمریکا حدود ۳۱ درصد است.

با این حال، ساخت زیرساخت فیزیکی به‌تنهایی برای ایجاد سفر یکپارچه کافی نیست. برای مثال، اتصال ریلی زمانی واقعاً برای مسافر مفید است که قطار بتواند از تأخیر پرواز مطلع شود و در صورت امکان، اتصال مسافر را حفظ کند.

این موضوع بیش از آنکه یک مسئله عمرانی باشد، یک مسئله تبادل داده است.

گام بعدی، فناوری جدید نیست؛ توافق برای همکاری است

تحول بعدی صنعت هوانوردی الزاماً از طریق یک محصول یا فناوری جدید ایجاد نخواهد شد. این تحول زمانی رخ می‌دهد که صنعت، داده‌های مسافر را صرفاً یک دارایی رقابتی متعلق به هر شرکت نبیند و آن را به‌عنوان بخشی از زیرساخت مشترک سفر در نظر بگیرد.

هدف بلندمدت این است که فرودگاه‌ها به شکلی طراحی شوند که مسافر کمترین میزان درگیری را با فرایندهای عملیاتی احساس کند؛ سامانه‌های هوش مصنوعی انتقال مسافر میان بخش‌های مختلف سفر را هماهنگ کنند و هویت دیجیتال او بتواند در طول سفر و میان شیوه‌های مختلف حمل‌ونقل، بدون نیاز به احراز مجدد در هر مرحله، مورد استفاده قرار گیرد.

در چنین مدلی، پایداری نیز به‌عنوان یک قابلیت جداگانه به فرایند سفر اضافه نمی‌شود، بلکه از ابتدا در تصمیم‌گیری‌های عملیاتی و برنامه‌ریزی سفر لحاظ خواهد شد.

فناوری‌های مورد نیاز بخش عمده‌ای از این تحول هم‌اکنون وجود دارند. داده نیز وجود دارد و مسافران نیز خواهان تجربه‌ای ساده‌تر و یکپارچه‌تر هستند. چالش اصلی، ایجاد هماهنگی میان سامانه‌ها، سازمان‌ها و بازیگران مختلف صنعت است؛ موضوعی که با افزایش ورود نسل جدید مسافران به شبکه حمل‌ونقل هوایی، اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد.

یادداشت: سومش پاتل (Sumesh Patel) رئیس منطقه آسیا-اقیانوسیه شرکت SITA است.

منبع: asianaviation.com